尼日利亚从中国进口汽车触动当地市场，引发担忧和焦虑

投资超过2万亿奈拉的装配厂        过一项强有力的汽车融资计划

据《每日信报》报道，尼日利亚汽车行业尚未从布哈里总统拒绝批准汽车政策法案的危机中恢复过来。与此同时，有关中国计划向包括soncap认证不验货尼日利亚在内的非洲国家出口二手车的消息不断传出。此举在尼日利亚汽车行业引发了担忧和焦虑。

中国开始向尼日利亚等国出口二手车

汽车通讯顾问奥斯卡·奥迪博(Oscar Odiboh)博士上周发表了一篇悲观的文章，描述了尼日利亚汽车公司如何在没有获得任soncap认证介绍何投资回报的情况下，投资超过2万亿奈拉的装配厂。

奥迪博表示，对40家产能45万辆的装配厂进行的一项研究显示，soncap认证怎么办所有这些工厂仅生产了1.5万辆汽车，约为产能的4%。

五年来，装配厂把希望寄托在汽车政策上，soncap尼日利亚认证并投入巨资，希望能从原始设备制造商(oem)那里获得购进权。由于缺乏支持其业务的法律框架，原始设备制造商一直对汽车政策持怀疑态度。

被称为“国家汽车产业发展计划”(NAIDP)的汽车政策法案，东莞soncap认证有一个五年的时间表(2013-2018年)，由于总统拒绝签署该法案而碰壁。

这本是一个触动利益相关者的妙招，他们原本预计，有利的商业环境将减少二手车涌入尼日利亚市场。

然而，年复一年，新车的销量大幅下降，而二手市场却持续繁荣。此外，尼日利亚联邦政府对新车和二手车分别征收70%和30%的关税尼日利亚s0ncap认证，使得普通尼日利亚人无法购买新车，同时扩大了二手车市场。

据《每日信报》报道称，禁止通过陆路进口二手车是为了阻止二手车涌入市场，但专家表示，这项政策几乎没有达到预期的目的。尽管有这项禁令，二手车每天都在从海港运进来，而走私活动却在陆地边境蓬勃发展。

这就是为什么汽车经销商对中国加入二手车进口国行列的计划感到担忧。虽然中国已经在尼日利亚市场，许多品牌像长安，金龙汽车，soncap认证代理江淮客车和轻型卡车和江淮重型卡车，但二手车的增加并不受经销商欢迎，经销商已经对二手车的涌入感到担忧。

据报道称，中国已经开始向非洲、亚洲和欧洲出口二手车。尼日利亚被认为是非洲最大的市场，是首批300辆汽车的目的地。

报告显示，中国商务部已批准10个城市开始向全球市场出口二手车，显然是为了推动国内汽车销售。去年，中国国内汽车销量自上世纪90年代以来首次出现萎缩。

到目前为止，中国一直没有参与二手车的海外销售，但它现在希望开始从蓬勃发展的全球二手车市场中获益。据估计，2017年全球二手车市场销量为3930万辆，比2016年增长1.8%，超过2017年新车销量1710万辆，2017年新车销量较2016年下降2%。

起亚汽车尼日利亚公司(Kia Motors Nigeria)的营销经理甘志明(Wale Jimoh)表示，目前的发展对汽车行业来说将是“灾难性的”。这加剧了二手车在尼日利亚的扩散，使得汽车公司难以公平竞争。二手车市场已经成为一个威胁，尼日利亚成为一个垃圾场。就目前情况来看，这已经是对该行业的一个威胁，把中国加到名单上将是灾难性的。经济的工业化将受到阻碍，因为二手车行业没有为经济提供落后的整合，更不用说这预示着的环境污染。

起亚是尼日利亚进口新车的主要品牌。利益相关者补充表示，二手车业务应该根植于国家的商业周期。所有二手车业务都应该是尼日利亚的二手车，而不是进口的。这将带来更实惠的汽车拥有体验。这些汽车将被传承下去，车主可以买到新车，从而提高新车的销量，让二手车市场变得更便宜。

尼日利亚汽车设计与发展委员会(NADDC)前主任卢克曼·马穆杜先生表示，现在是尼日利亚阻止二手车流入的时候了。中国的计划应该引起任何旨在提高汽车制造能力的国家的严重关切。、

马穆杜先生表示，中国拥有约2.8亿辆注册汽车，中国决定加入日本、美国等国的行列，减少二手汽车数量，这将对尼日利亚等没有严格壁垒的国家的汽车行业造成破坏性影响。由于这些汽车大多已不再租赁，它们将以非常低廉的价格出口，这可能会损害当地的汽车行业，包括当地的二手车市场。

马穆杜先生表示，中国正在快速采用电动汽车，并正在寻找出路，以摆脱他们的污染汽车。中国二手车库存的减少也将促进新车的销售——所以这对他们来说是双赢的。不偏袒任何国家，包括中国，我认为尼日利亚应该阻止二手车的流入。新车行业无法与二手车竞争，尤其是灰色进口车。这个行业将会消亡。我们全国的街道几乎就像大型汽车展示厅。这确实令人担忧，我们正愉快地看着，并对洗钱是如何发生的感到疑惑。

马穆杜先生并不认为二手车市场是一个异常现象，美国每年售出的汽车中约有60%是二手车。但随着汽车租赁的结束，这个市场是在本土发展起来的。这就是区别。在尼日利亚，我们只进口二手的。

马穆杜先生建议全国汽车发展委员会应该推行低成本汽车融资计划，作为增加新车需求的最佳选择。它将减少人们对进口二手车的偏好，尽管这些二手车让人头疼、污染严重，而且它们对就业几乎毫无贡献。

在此期间，马穆杜先生应该坚持为每一辆进口到美国的二手车(包括从中国进口的二手车)提供适用证书。但是现在的政策可以把任何垃圾带进尼日利亚来。

专家们认为，任何旨在发展汽车行业的举措，都必须着眼于遏制二手车的扩散，并鼓励当地装配商以可负担得起的价格批量生产汽车，同时通过一项强有力的汽车融资计划，采用灵活的支付计划。

这就是为什么奥贡州Ota Covenant大学的Odiboh博士建议，政府应该将旧汽车的关税提高到70 %，新汽车进口关税降低至30%，而对具有完全拆卸(CKD)汽车生产能力的装配商征收零关税。

利益相关者一致认为，将中国二手汽车品牌加入二手汽车市场，只会扼杀尼日利亚的工业产能，进而影响就业。

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